December 2003: Beluga
There’s an order for the Beluga 40 (design no. 137). The concept shall be equal as the Beluga 46. The building of the Beluga 40 will be started in August 2004 at the boatyard Bood Jachtbouw BV in Nijkerk.
Archive for year: 2003
September 2003: Beluga
The dutch boatyard ‘Bood Jachtbouw’ started the building of a 46ft sailing yacht, the Beluga 46 (design no. 130). This Beluga 46 is designed as a fast, comfortable long-distance cruiser. The composite hull is constructed with core-cell and glass⁄epoxy laminates inside and outside. The building method is equal as the woodcore method, but saves a lot weigh in the hull.
A retractable hydraulic keel and waterballast gives the Beluga 46 optimum sailing capacities and an almost unlimited sailing area. The keelbox is stowed away under the table. Naval architect Piet van Oossanen developed the keel concept and designed the retractable keel with a bulb and winglets. The double rudders gives the Beluga 46, with the minimum draft, optimum steering capacities.
June 2003: Titan
At the moment, boatyard ‘van Workum Arnhem BV’ is building the Titan 1020. Just like the earlier presented Titan 910, the Titan 1020 is a plywood sailing yacht which can be delivered in various stages of completion. The Titan 1020 is designed by Satellite Yacht Design⁄ Kees van de Stadt and the sales will be handled by Titan Yachts ⁄ Cabra Yachting at Zeewolde.
A few years ago, the Titan was already presented and built under another name. With the new name, Satellite Yacht Design optimised the building method and now the total building kit is pre-cut.
Just like the Titan 910, the Titan 1020 is a fast and competitive sailing yacht that can be easily handled by a small crew, offering comfortable accommodation to four to six persons. The standard version of the Titan 1020 features a lead bulb keel with a draught of 1.90 meter, suspended to a steel frame. Extra attention has been paid to the finish of the interior, whose chique atmosphere is the result of standard frames, hinges, locks and handles. For sure, the design is a compromise between safety, speed and comfort.
June 2003: Titan
The Titan 910 (design no. 118) has her maiden trip in Zeewolde and achieves as expected. With a windspeed of 20 knots, the Titan 910 is easily sailing upwind with 7 knots.
May 2003: Quaestor
The preliminary design of the Quaestor 40 (design no. 133) is ready. The Quaestor 40 is a 40 feet pilot cutter with modern lines beneath the waterline an will be constructed in woodcore.
March 2003: Satellite
Satellite 44 ‘Emma’ is launched in Gent (Belgium). After rigging by Holland Spar in Terneuzen, the maiden trip is made to Scheveningen and the day after to Amsterdam.
Words of the owner:
“Een jongensdroom wordt werkelijkheid. Nadat het lijnenspel van Kees van de Stadt in zijn Impact 37 ons al had gecharmeerd en wij de eerste Satellite 44 bij puur toeval de dag na de tewaterlating zagen varen, waren wij verkocht. Dat moest het worden. Zo moest onze nieuwe Emma eruit zien. Dan ga je toch een lange periode van voorbereiding, onderhandeling en bouwen in. Uiterst interessant, heel betrokken maar ook zeer inspannend
Op zaterdag, 15 maart ging ze te water. Dat was werkelijk één van de mooiste en indrukwekkendste momenten in ons leven. Je ervaart zoiets toch als je eigen creatie. Je kent iedere mm2. Meteen hebben wij veel gevaren, want al heb je wel een idee hoe de boot zal reageren, je moet het toch maar ervaren. Dat het verschil met onze vorige boot (een Contest 36) groot zou zijn, wisten we natuurlijk wel. Dat was ook een bewuste keuze. We willen wat sportiever kunnen zeilen in een performance cruiser. Nou, en dat gebeurde dan ook. De Satellite 44 vaart enerzijds als een dinghy. Uiterst wendbaar en accelereert als een haas. Je vaart eigenlijk altijd vlot verder en dus ook vrijwel alles voorbij. Toch is de boot niet wispelturig op haar roer. Bij meer voorlijker winden kun je het roer vastzetten en stuurt zij zichzelf. Wij moesten wel enorm wennen aan de trimgevoeligheid van de boot. Dat vraagt aanzienlijk meer aandacht dan we hadden gedacht. Als je wil ben je dus echt bijna continue aan het trimmen. En het levert wat op !! Het scheelt namelijk zo maar een knoop of meer in je snelheid als het tuig niet goed staat. Je kunt je hierop echt uitleven. Op het IJsselmeer (ligplaats Lelystad) komt de snelheid er bij veel wind niet echt goed uit. Daar is het dan toch te ondiep voor. Op zee gaat dat natuurlijk prima. Snelheden tussen de 7 en 9 knopen zijn dan heel normaal. Wij varen bijna altijd met z’n tweeën en komen dan dus wel wat handjes te kort om er echt alles uit te halen. Toch kunnen we dan met de a-symmetrische spi de 9 – 10 knopen wel aardig vast houden over langere periodes. Het fractionele tuig was een bewuste keuze voor ons. We varen alleen met een high-aspect voorzeil (105 %). Met een zeer makkelijk reefbaar grootzeil, is de boot goed handelbaar als de wind toeneemt. Zelfs bij plat voor de wind varen met flinke golven is het een genot om met deze boot te varen. Alleen het grootzeil bij en gewoon op de zelfstuur is geen probleem. We konden gewoon wat anders gaan doen. Ze breekt niet uit. Kortom, ook op lange afstanden is het een boot waarmee je heel relaxed kunt varen. Onze eerste zomervakantie met Emma heeft ons naar onze favoriete Oostkust van Engeland gebracht. Oversteken maken wij veelal ‘s nachts. Mijn vrouw en ik wisselen elkaar dan om de 3 a 4 uur af. Je kunt goed slapen en de boot vaart rustig op de zelfstuur door. Meestal zetten we onze boot tijden de vakantie droog tegen een kademuurtje. Zo ook nu. Kun je mooi alles onder de waterlijn eens even controleren. Allemaal geen probleem. In alles merk je dat een woodcore constructie een uiterst sterke en stijve boot oplevert. Omdat je met een dergelijke boot toch gemiddeld harder vaart, blijkt ook dat je meer afstand aflegt. Na de oostkust zijn we naar de zuidkust gegaan. Nadat we Wight achter ons hadden, draaide de wind en ging langdurig in het zuidwesten zitten. Met springtij is dat toch onplezierig en zijn we omgekeerd. Weer zijn we terug gegaan naar de oost kust. Bij elkaar hebben we ongeveer 1100 nm in deze vakantie op een uiterst relaxte manier gevaren. In het najaar hebben we met een enthousiaste bemanning de 24-uurs gevaren. 5 zeilers, die wel eens wilden zien wat we met deze boot konden doen. De boot is niet gemeten en dus hebben we in de Toer-groep gevaren. We zijn als vierde op gezeilde afstand binnen gekomen. De eerste vier finishten allemaal binnen één mijl gezeilde afstand van elkaar. Kortom, de Satellite 44 is een snelle boot. Over het hele seizoen hebben wij 2300 mijl gevaren, dus hebben we haar goed leren kennen. Niets is ons tegen gevallen. In tegendeel, we zijn nog enthousiaster dan in het begin. Er is eigenlijk maar één nadeel: we zouden vaker weg willen. Maar dat kan jammer genoeg (nog ?) niet.”
March 2003: Woodpeckers
At the Hiswa boatshow, the building of 20 ‘woodpeckers’ is started. Twenty dutch families have to build a 2.50m plywood sailing boat, designed bij Satellite Yacht Design ⁄ Kees van de Stadt in three days. The project is organised bij the ANWB.